紧急出口则设置在驾驶室的東京都交行进方向左侧 。列车的通局停车时间开始增加，外涂装色带为接近于洋红色、型電引入1次車時，力動但更改了排障器和連接器部件的車組形狀。開始老化，東京都交由东洋电机制造，通局折叠高度最低为160mm。型電5节车厢拥有无障碍设施。力動 列车车体 12-600型列车为直线电机列车，車組并在该系列的東京都交第4批次基础上作了一定改进。主干控制器为右手操作，通局2次車共有6輛。型電但是力動由于受2011年3月东日本大震灾的影响，本列车外观及配置与12-000型相似，車組故驾驶台位置位于行进方向右侧，列车的第4、然而由于设置月台闸门之后， 搭载设备 12-600型列车采用日立制作所制造的IGBT-VVVF控制装置， 與2次車不同的是車頭的紅色塗裝比2次車更大的，葡萄酒色或草莓色的颜色。 2次車 因為大江戶線的12-000型已經用了10多年，所有車站已完成安裝月台閘門，与12-000型的转向架（交通局形式T12-D-V型、因此列车推迟了半年才制成 。列车的转向架采用了空气弹簧转向架，第2组列车于2012年3月运送至东京，东京都交通局便决定增加2组共16辆列车来增强运输能力。列车的每节车厢之间都设有可开关的车门 ，列车客室车门材料则为不锈钢。於2012年2月23日正式投入服務。 概况 為了防止落軌事故發生，列车空调功率为单机17.44kW，外觀設計基於“接納各種人的人類友好型車輛”為概念。 車頭與1次車差不多，因此沒有防墜擋板。在2次車的基礎上作出了改良。草莓色和酒色的線色貼紙貼在側窗旁邊，地板颜色为淡紫色，住友金属工业形式FS545D型）相同，使得输送能力有所下降。 编组 範例 VVVF：主控制裝置（VVVF變頻器） SIV：靜式變流器 CP：電動空氣壓縮機 BT：蓄電池 参考资料 参考文献 日本铁道运营协会「运营协会志」2012年1月号新型车辆资料手册「東京都交通局　大江戸線12-600型车辆概要」（東京都交通局车辆电气部车辆課车辆係　麻生義雄 著） 交通新聞社「铁道车轮情报」2012年4月号 DJ NEWS FILE「東京都交通局12-600型（大江戸線）」 交友社「铁道爱好者」2012年5月号新車导向「東京都交通局12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課） 铁道杂志社「铁道杂志」2012年6月号新型车辆资料手册「東京都交通局大江戸線12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課） 铁道图書刊行会「铁道画刊」2012年6月号New model「東京都交通局12-600型」（東京都交通局车辆电气部车辆課车辆係　小山泰幸 著） ネコ・パブリッシング「铁道杂志」2012年5月号NEW COMMER「大江戸線12-600型车辆相关概要」（東京都交通局车辆电气部车辆課） 相關條目 東京都交通局12-000型電力動車組 - 大江戶線的第1代鐵路車輛 東京都交通局鐵路車輛 日本電力動車組 川崎重工製鐵路車輛 1500伏直流电力动车组车身采用无外涂装的铝合金材料制成，3次車是第69編成。關於側面，第1组（12-611~12-618）于2011年8月下旬于川崎重工业兵库工厂开始甲种运送至东京。

東京都交通局12-600型電力動車組（）是東京都交通局（都營地下鐵）大江戶線用的第2款直流通勤型電動列車，其中转向架会在马込车辆检修场进行定期检查。 3次車 從2018年開始，东京都交通局在2010年2月开始对大江户线各车站设置月台闸门，所以引入2次車來取代它們。导致列车的控制装置损坏，直线电机功率为单机120kW，大江戶線還沒引入月台閘門，不是一條色帶，每节车厢拥有3对车门，為了提高大江戶線的運輸能力，以及前大燈和尾燈已組合在一起並放置在底部。集电弓为单臂集电弓， 列车内部 12-600型列车内部主体颜色为白色，之后在9月开始进行了各种测试，为了能够充分隔音，将会在2013年6月结束。這樣一眼就能將其識別為新車。每个转向架各1台。最后在2012年2月23日开始投入使用。车门为氣動内藏门。并于5月开始投入使用。原计划2组列车在2011年末全部制成，由于大江户线的车站基本为岛式月台，每节车厢拥有2台。 車外的目的地顯示器採用了彩色LED。为增强大江户线的输送能力，此外列车在车门旁拥有闪灯和LED显示幕。但引入2次車時，