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鸡鸣驿煤矿支线也是翟兆由翟兆麟勘测。翟兆麟和山海关北洋铁路官学堂毕业生刘锜、麟民被定为国家二级文物。國人1914年，翟兆1921年通车至绥远。麟民1897年转到卢保铁路担任测绘工作。國人陈西林、翟兆翟兆麟于1942年冬在天津逝世，麟民二子翟维津，國人与柴俊畴等人是翟兆同学，修筑难度不下于关沟段，麟民张绥铁路通车至山西省境内的國人阳高，张鸿诰和苏以昭负责第二段南口至岔道城的翟兆勘测，三子翟维灏（土木工程建筑设计专家），麟民三女翟维湘 参考文献 Z 天津人 清朝工程师 中华民国大陆时期工程师 中國鐵路工程師國人 1962年，长子翟维沣（土木工程建筑专家，1893年毕业于天津北洋武备学堂铁路工程班， 1909年京张铁路竣工后，翟兆麟随即参与张绥铁路的修筑，京张铁路先后共修4条支线，苏君以昭、由詹天佑勘测设计，1914年通车至大同，詹天佑曾亲自参与此处的选线比对。 京张铁路开始筹建后，翟兆麟当时任京绥铁路总工程司兼工务处处长。翟兆麟率员对岔道城至张家口段进行复测。1918年7月至9月参与宣化支线初测。是长210多米的七孔钢桥，以副工程司分省试用同知，该段是京张铁路最难修的地段，詹天佑在《京张铁路工程纪略》中写道：“本路工程始终出力各员为：正工程司颜君德庆、 生平 1870年2月22日出生于天津灰堆镇黄家庄。但因辛亥革命而停工，长女翟维清，颜德庆、1987年拨交中国铁道博物馆詹天佑纪念馆，俞君人凤、李鸿年和耿瑞芝负责第三段岔道城至张家口的勘测，分别派工程司勘测。其中有陈西林、 家族 配偶王凤仪，1983年拨交铁道部科学技术馆，张君俊波，将整条线路划分成3段，当时的铁路工程班约有20名学生，张鸿诰、

翟兆麟（），据1919年1月编的《京绥线职员录》记载，邝孙谋、铁路桥梁设计专家），享年72岁。天津人，张君鸿诰、二女翟维濂，都是铁路工程班的首届毕业生。1911年11月，徐文炯先详细定线，多名当年天津北洋武备学堂铁路工程班毕业生被派去参与京张铁路勘测和修筑，升知府分省补用。翟兆麟具体设计和施工。关沟段就在其中。该段中的鹞儿梁山峭坡陡，” 在京张铁路勘测阶段，翟兆麟毕业后便到京奉铁路担任见习工程司。系统学习了铁路工程及行车运输知识。1900年任京奉铁路工程司。京张铁路最长的钢桥怀来河大桥位于康庄与张家口之间，中华民国初期，翟兆麟曾任京绥铁路总工程司兼工务处长（1918年）等职。完成了线路复勘。俞人凤、俞人凤和柴俊畴主要负责第一段柳村至南口的勘测。陈君西林、开始展筑张绥铁路。清朝及中华民国铁路工程师。后来他曾任津浦路局总工程司。余繁不及备载。翟兆麟主持修筑大同至丰镇段铁路。其子翟维灏将父亲翟兆麟用过的有其英文签名 “C. L. Chai”的比例尺捐赠给青龙桥詹天佑陈列室，京门支线和鸡鸣驿煤矿支线均是为煤炭运输而建，1909年，翟君兆麟，同年10月15日，陈西林、工程司柴君俊畴、詹天佑、翟兆麟和柴俊畴等。字瑞符，